Китайские кроссовки: технологии и экология? 

Когда слышишь это сочетание, первая мысль — либо про дешевый ширпотреб, либо про гринвошинг. На деле все куда сложнее и интереснее. За последние лет семь-восемь китайские производители совершили рывок, который многие просто проспали, увязнув в старых стереотипах. Но и с экологией там не всё однозначно — не то чтобы сплошной обман, но и не рай для эко-активиста. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что видел сам на фабриках и в цепочках поставок.

От подвала до лаборатории: эволюция технологий

Раньше, лет десять назад, технология часто сводилась к копированию. Брали раскрученную модель, разбирали, пытались повторить. Получалось, мягко говоря, неидеально — страдала и геометрия, и посадка по стопе. Ключевой перелом, на мой взгляд, начался с приходом в индустрию людей из автопрома и IT. Внезапно на фабриках появились 3D-сканеры для анализа стопы, не просто для галочки, а для построения реальных последов. Помню, на одной из фабрик в Цзиньцзяне инженер показывал базу данных из тысяч сканов — они реально изучали региональные особенности строения стопы для разных рынков, не только Азии, но и Европы, России.

Следующий шаг — материалы. Речь не просто о ?дышащем? верхе, а о сложных композитах. Например, ту же карбоновую пластину для беговых моделей раньше закупали у японцев или итальянцев. Сейчас несколько китайских химических гигантов, вроде Баофенг, разрабатывают собственные аналоги. Они, может, на 5-7% тяжелее или чуть менее упруги в предельных нагрузках, но по цене выходит в два раза дешевле. Для массового сегмента — революция. Но есть нюанс: стабильность партий. Одна партия карбона может быть отличной, а в следующей — чуть иной модуль упругости. Производителям приходится постоянно калибровать оборудование, это головная боль для технологов.

И самое главное — автоматизация сборки. Тут китайцы ушли далеко вперед даже от некоторых вьетнамских и индонезийских фабрик. На заводе в провинции Фуцзянь, с которым мы сотрудничали, линия по вклеиванию подошвы (это самый ответственный узел) была полностью роботизирована. Камеры с ИИ проверяли качество нанесения клея, а не человек с луной. Это резко снизило процент брака. Но и тут подвох: такое оборудование дико дорогое, и его ставят только под крупные, гарантированные контракты. Мелкий бренд, который хочет сделать партию в 10 тысяч пар, такого не получит — ему достанется полуавтоматическая линия, где многое еще зависит от человеческого фактора.

Зеленая повестка: что реально, а что — маркетинг

С экологией сейчас все стараются. Вопрос — насколько это глубоко. Самый распространенный ход — использование переработанных материалов. PET из бутылок, переработанная резина. Выглядит убедительно в каталоге. Но когда начинаешь копать, возникают вопросы. Например, тот же переработанный полиэстер. Чтобы получить из старых бутылок волокно, пригодное для трикотажного верха кроссовок, его нужно очистить, переплавить. Процесс энергоемкий, плюс часто для прочности волокна его все равно смешивают с первичным сырьем. В итоге доля ?ресайкла? в готовом изделии может быть 30%, а не 100%, как намекает ярлык.

Более интересные, но менее разрекламированные инициативы — в области клеев и красителей. Старые составы на основе растворителей — это главный бич для экологии производства. Сейчас многие переходят на водные дисперсии. Это реальный шаг, он уменьшает вредные выбросы в цеху. Но и тут есть технологический компромисс: некоторые водные клеи чуть медленнее схватываются или требуют идеально чистых поверхностей. На старых линиях, где нет мощной системы обезжиривания, это приводит к проскальзыванию — подошва может начать отходить. Видел такие возвраты. Поэтому фабрика, которая заявляет об экологичных клеях, должна была модернизировать и всю предшествующую линию подготовки, а это огромные инвестиции.

Еще один момент — утилизация. Кроссовок — сложный гибрид из текстиля, пластика, металла (в глазках), резины. Его почти невозможно переработать в конце жизненного цикла. Некоторые бренды, в том числе и китайские, запускают программы приема старых пар. Но что с ними происходит дальше? Чаще всего — измельчение в крошку для покрытия спортивных площадок. Это лучше, чем свалка, но это downcycling, понижающая переработка. О реальной циклической экономике, когда из старой пары сделают новую, речи пока не идет. Технологически это фантастика.

Кейс из практики: сотрудничество с ООО Сычуань Хэшэн Обувь

В качестве конкретного примера могу привести работу с компанией ООО Сычуань Хэшэн Обувь (их сайт — hsshoesgroup.ru). Это не гигант вроде Anta, а солидный профессиональный производитель с сертификатами ISO9001 и ЕАС, что для выхода на наш рынок критически важно. Мы рассматривали их как потенциального контрактного производителя для линейки городских кроссовок.

Что впечатлило: у них был свой исследовательский уголок в цеху, где тестировали износостойкость подошв на разных покрытиях — не только по стандарту, а именно под российские условия: брусчатка, реагенты, слякоть. Показывали отчеты по истиранию резиновых смесей. Это говорило о системном подходе. По экологии они делали ставку на два момента: использование частично переработанного EVA в промежуточной подошве и переход на бесхлорные красители для синтетической кожи. Честно сказали, что переработанного EVA не более 40% — дальше страдают амортизационные свойства.

Но был и провальный момент в совместной работе. Мы хотели внедрить стельку из материала на основе вспененного кукурузного крахмала (так называемый PLA). В лабораторных условиях все было отлично: биоразлагаемость, воздухопроницаемость. На тестовой партии в 500 пар стелька через месяц ношения в условиях повышенной влажности (осень, дожди) дала усадку и деформацию. Оказалось, что материал гигроскопичен сверх меры. Хэшэн оперативно вернулся к стандартному материалу, но время и деньги на эксперимент были потрачены. Это типичная история: экологичный материал не всегда проходит проверку реальной эксплуатацией.

Где кроется подвох для покупателя и импортера

Покупатель, видя надпись ?эко-кроссовки? и современный дизайн, часто переплачивает. Но нужно смотреть на детали. Настоящие технологические инновации, вроде продвинутой системы амортизации или карбоновой пластины, будут в моделях для конкретного спорта (бег, баскетбол) и стоить соответственно. ?Эко-городская? модель чаще всего — это стандартная конструкция, но с заменой одного-двух материалов на более зеленые аналоги. Это не плохо, но и прорывом не является.

Для импортера же главная ловушка — в контроле качества и стабильности. Можно заказать образцы — они будут идеальными. А в крупной партии вдруг обнаружится, что оттенок верха слева и справа отличается, или жесткость подошвы плавает. Всё упирается в культуру производства и систему контроля на каждом этапе. Фабрика с сертификацией ISO9001, как та же ООО Сычуань Хэшэн Обувь, обычно имеет эту систему выстроенной. Но всегда нужно лично проводить аудит, смотреть не на бумаги, а на цех, на склад сырья, разговаривать с мастером участка.

Еще один нюанс — логистика. Экологичность самого продукта меркнет, если его везут самолетом. Но морская перевозка занимает время. И здесь возникает дилемма: быстрая поставка и углеродный след или долгая, но ?зеленая?. Многие выбирают первое, убивая всю экологическую повестку продукта на корню. Это редко афишируется.

Взгляд в будущее: куда дует ветер

Думаю, дальше будет углубление специализации. Уже сейчас появляются фабрики, которые фокусируются только на вязаном верхе (flyknit-аналоги), другие — только на литье подошв из сложных полиуретанов. Это позволит добиться еще большего качества в своей нише. Технологии 3D-печати средней подошвы уже обкатываются, но пока это штучный, дорогой продукт.

В экологии тренд будет на прозрачность. От заявлений ?мы используем переработанные материалы? бренды будут вынуждены переходить к раскрытию полного цикла: углеродный след, водопотребление, условия труда на фабрике-партнере. Это потребует от производителей, в том числе китайских, огромной работы по цифровизации цепочек поставок. Те, кто вложится в это сейчас, получат серьезное преимущество.

И главное — конвергенция. Самые интересные продукты появятся там, где технологии производительности (как в профессиональном спорте) встретятся с экологичными решениями. Например, биоразлагаемая промежуточная подошва, которая при этом не проседает под нагрузкой в 100 тысяч шагов. Пока это почти фантастика, но лаборатории над этим бьются. Увидим ли мы такое от китайских брендов? Если тенденция на инвестиции в R&D сохранится — вполне вероятно. Но это будет продукт не для масс-маркета, а для премиального сегмента. А для широкого рынка, увы, еще долго будет актуален компромисс: либо технологичность, либо экология, либо цена. Выбрать можно только два пункта из трех.